2021年1月26日，由我公司第一设计分院负责勘察设计的“广佛高速公路沙涌互通立交改造工程”顺利建成通车，标志着“SPMT模块车‘墩梁协同’整跨快速拆建技术”在我省高速公路改造工程中首次应用成功。
本项目位于佛山市南海区里水镇。本次改造工程保持原广佛高速公路沙涌互通立交（连接里水大道）不变，在现有沙涌互通立交以西约900m增设连接佛山一环和广佛高速公路的两条匝道（广州往返佛山两个方向），同时将跨越广佛高速公路的部分桥梁拆除重建，将广佛高速公路改造为全线双向8车道，彻底消除原有6+2车道的分离式断面，大幅度提高了路段的通行能力。
图｜改造前原有6+2车道的分离式断面的广佛高速
图｜改造完成后的双向8车道的广佛高速
由于广佛高速跨线桥存在斜转正、斜交、正转斜等非标桥跨，上跨车流量大，桥下施工操作空间狭小，因此本项目上跨广佛高速的里水大道西、中、东幅桥的拆除及重建成为重要制约的工点。西幅桥采用架桥机分片梁拆除重建的传统工艺，施工历时长达17个月。如何最大限度缩减中、东幅桥拆除重建工期，降低对民众通行的影响，成为迫切需要解决的重点和难点。
为确保项目按时建成通车，我公司想方设法研究新思路、新工艺、新方法，并提出了基于SPMT模块车快速拆建整跨混凝土上部结构的新工艺。SPMT模块拆建技术曾在开阳高速天桥拆建中应用，但整跨移运新建上部为钢-砼组合梁。与开阳高速改扩建不同的是，本项目上部结构均采用经济性更好的预制PC小箱梁。由于预制PC小箱梁在复杂环境下的整体运输、设置大悬臂支撑点困难，对场地要求高，施工安全控制难度大，因此，此前我国仅尝试了单片小箱梁快速安装，尚无整跨混凝土小箱梁的安装案例。整跨或整座混凝土桥的同步安装，需要整合优化结构、工艺、装备、材料与控制系统等方面的技术和装备。
为进一步解决项目上述问题，我公司结合项目开展了大量研究和创新，并成功应用于项目改造中，其中多个设计关键技术均为国内首次应用：
（1）采用SPMT模块车快速拆除50m跨斜交T梁；
（2）预制圆柱墩和盖梁一体与承台拼装；
（3）预制大尺寸斜交板式墩和盖梁一体与承台精确拼装；
（4）采用SPMT模块车整跨快速新建PC小箱梁；
（5）“墩梁协同”的整体快速安装斜转正整孔小箱梁。
新工艺的研究和应用为项目带来了立竿见影的效果：中、东幅桥拆除和重建施工仅用6个月就顺利建成通车，大大节约了建设成本，同时使交通影响最小化，降低了对社会车辆通行的影响，并使项目在工期紧、任务重的情况下顺利建成通车，为广佛两地新增一条交通快速通道，对于推动广佛都市圈的建设、促进地区经济的发展具有重要意义。
图｜SPMT模块车快速拆除旧桥25m/50m跨T梁
图｜SPMT模块车快速拆除中、东幅桥
图｜SPMT模块车快速新建小箱梁
图｜大型混凝土桥梁“墩梁协同”的整体快速安装新方法（圆柱墩）
图｜大型混凝土桥梁“墩梁协同”的整体快速安装新方法（板式墩）
图｜建成通车的广佛跨线桥以及广佛高速
同时，建设单位对我公司项目组成员何海、李志江、黄森华、梅基贤、周楒炀等在施工过程中提供的优质、高效的设计后服务表示肯定，并给予了高度赞扬。
