3月20日，我公司承担的广东省重点项目——中山东部外环高速公路一期工程初步设计顺利通过了省交通运输厅组织的专家评审。
中山东部外环高速公路纵贯中山市东部，呈南北走向，是珠三角“A”字型交通骨架中的重要节点以及深中通道往南、往北的集散通道和珠江口西岸沿江通道的重要组成部分，其工程建设对于完善粤港澳大湾区交通基础设施的互联互通具有重要意义。
本项目全长35.343km，双向八车道，设计速度为120km/h；全线设置桥梁33924.91m/23座（含互通立交主线桥），桥梁占比达到96%；设有大雁、高平、保家、横门西4处枢纽互通，以及黄圃港、三角北、民众、民众东4处服务型互通，总投资为229.3亿元。
该项目历时近三年，期间设计方案由于政策变化进行了多次重大调整：
ü永久农田政策限制反复论证路线方案和立交布设；
ü粤港澳大湾区国家战略调整建设规模（六车道改八车道）；
ü中山市重大规划出台调整路线线位（避让翠亨岛）；
ü永久农田政策放宽重新论证线位及立交方案；
ü水利政策变化调整横门特大桥梁跨径；
ü增加地方道路共线横门特大桥单层桥改双层……
面对困难，项目组始终坚持“质量第一、精益求精”的设计理念，通过不断优化设计，最终交出了令人满意的作品。
本项目中，桥梁与民古路共线长度达27.25km。民古路利用高速公路桥下空间布设，因而在设计时注重对桥梁的上、下部结构的选用以及桥梁景观等内容的比选。推荐方案桥梁墩柱利用桥下道路中央分隔带集中落墩，采用了整幅大悬臂双柱墩，并以倒“T”截面降低盖梁视觉高度，减少占用桥下空间。
黄沙沥大桥采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥为192m简支下承式钢桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比为1/5.25；拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.5。主桁横向中心间距为2×22.25m，桥梁全宽46m。主桥主桁立面采用带有竖杆的华伦式桁架，桁架节间距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。
横门特大桥采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥初步推荐采用主跨880米的单跨悬吊钢桁梁悬索桥；主桁为华伦式桁架。全缆跨度布置为290+880+290=1460m，边主跨比0.33，矢跨比1/10。
横门西枢纽区域内有着密集的工厂和民居房屋，并受到主线大尖峰隧道的净距以及中开高速火炬东互通的净距等各种复杂因素限制。设计方案因地制宜，灵活运用各项技术指标，采用了混合式枢纽互通：主线上跨中开高速，将广州往深圳方案最大交通流方向的转向匝道在隧道前分离，设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰，以保证转换交通的高效和安全；中山往广州较小交通流方向则采用环形匝道，减少立交层次布设，节约工程造价，取得了良好的效果。
